近日，由商务部、工业和信息化部专揽，经济参考报、中国外洋交易促进委员会汽车行业分会共同经办的第七届外洋经济论坛“人人新动力汽车的将来”分论坛在上海举行。论坛上，中国工程院院士、清华大学车辆与运送学院西宾、智能绿色车辆与交通天下重心践诺室主任李克强以为，新动力汽车产业当今正处于变革窗口期，发展智能网联汽车已是势在必行。在此配景下，中国最初提倡的“车路云一体化”理念，为新动力汽车智能网联发展带来了“中国决策”。

“当今，人人汽车阛阓限度趋于踏实，但新动力汽车的阛阓限度却在不息扩大，前年销量超1000万辆。本年，中国新动力汽车销量将会达到新的高度，阛阓占有率进一步进步。”李克强说，连年来，以“电板、电机、电控”为中枢的三电时刻日益熟谙，使得新动力汽车的制造变得愈加容易，加向前瞻性的雄伟插足，汽车产业生态运转重构并催生出新的机遇。与此同期，智能化和网联化的和会运转成为汽车居品各异化竞争的中枢，发展智能网联汽车已是势在必行。

他以为，汽车智能化主要包括两个方面：一是汽车本人的智能化时刻，二是汽车的智能东谈主机交互、智能座舱以及替代东谈主操作的自动驾驶。智能网联时刻不仅重塑了汽车的架构，也改变了汽车的使用样式、社会面容，并对统共交通鸿沟产生了雄伟影响。

“在这个发展历程中，智能化时刻、智能化与网联化的和会以及万物互联的新出动互联时刻，已成为汽车产业尤其是新动力汽车进步性能、提高阛阓竞争力的要道身分。”李克强说，在电动化的基础上，智能网联时刻将来一定会是汽车业的重心发展标的。“因此，咱们看到，在人人范围内，列国均在积极布局智能网联汽车时刻，加速其产业化”。

在他看来，当今中国提倡的“车路云一体化”智能网联和会发展时刻决策，最初将智能网联和会时刻门路具象化，并在数据云控时刻平台、5G通讯、V2X（车对外界的信拒却换）等有关鸿沟打下了较好的基础。同期，这一决策还最初末端了自动驾驶与网联时刻的深度和会，为智能网联汽车的将来发展竖立了新的标杆。李克强说，中国提倡的“车路云一体化”时刻决策，卓绝了传统车企对智能与网联的单一领悟，秀美着智能网联汽车迈入了2.0期间。当下，各大车企齐在作念针对文娱科罚、出行科罚、交通科罚的单车智能，本色上这是一种“烟囱式”的竖立模式，而车路云和会的一体化系统需要将东谈主、车、路通过出动通讯时刻邻接在沿途，协同建树复杂系统的基础层，末端科罚和行状的一体化。

前段时候，为推动网联云控基础步履竖立，探索基于车、路、网、云、图等高效协同的自动驾驶时刻多场景运用，加速智能网联汽车时刻打破和产业化发展，工业和信息化部、交通运送部等五部门衔尾开展了智能网联汽车“车路云一体化”运用试点使命。当今来看，在车端，自动驾驶发展、智能化发展速率远超预期，L2级赞助驾驶已末端大限度运用，正在为更高档别的有条目自动驾驶作念准备；在路侧，依托测试示范，高档别自动驾驶的基础步履也在加速部署，包括车联网与车路云一体化示范、交通基础步履的数字化转型升级等齐在快速鼓吹；在云表，北京、上海、重庆等城市正快速竖立有关时刻平台，以相沿高档别自动驾驶。

不外，李克强暗示，鼓吹智能网联汽车这一时刻决策，还面对一系列挑战，建议各方加强共鸣，加强法律端正和尺度的轨制供给，加速时刻交叉、产业跨界开yun体育网，以及高水平的通达相助，协同打造编削生态。而这“不单是只是某个车企或某个行业的事，触及基础步履、交通步履、信息和通讯基础步履等各个方面，是一个终点复杂的系统。”